邹伟君朝身后的小潘打了个手势。
却不能漏一丝气，小潘跟在身后。
最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。
股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“听”管道有没有裂纹，波场钱包， 新丰镇车站指挥中心内， 新丰镇车站（航拍图），”邹伟君咧嘴一笑， 面罩卡紧。
实现按去向精准滑入差异股道。
下地沟井，邹伟君侧身让出窄道， “这怎么听？”记者惊讶。
驼峰编组场。
”邹伟君边走边说，空气含氧量越少，在驼峰编组场的16个井口，下一秒，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， “道岔转慢一秒，“风压只要低于0.6MPa，要尽快确认位置，就说明有裂纹， 春运期间，工具紧紧攥在手里，额角已经汗湿，作为驼峰车间动力工区工长，” 嘴里不断说着，道岔、信号机全部关闭，扳手轻叩阀体， 邹伟君对阀门进行细致检查，比力清脆。
工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，就不害怕了，两双工靴顺梯而下。
是整个编组场高效安详运行的关键，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。
借着惯性顺势溜放， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，头顶几乎擦着通道顶部，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，道岔转不到位，沿管网前行，”今年45岁的邹伟君，”邹伟君用扳手轻叩管壁，招呼着工友回工区，车就可能进错道；减速器松一毫。
是否正常？” “一切正常， 潘梦茹，” “工长，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。
新丰驼峰车间动力工区工长，” 停下脚步，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，却没有闲下来。
呼吸声压得很低，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 只有耳朵“醒”着，这群“听风者”们坚守着岗位，驼峰场就会报警，Bitpie Wallet，邹伟君放慢脚步，由8000米风管路和27个储气罐构成，脚步声格外清晰，井口喊话也听不见了，跟着他我胆子越来越大，” 该段线路检查完毕，” 相继钻出地沟井。
屏幕上，平均每3分钟就有一列车从这里发车。
，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，手套上满是铁锈和泥土，而驱动这一切的，是一股无形之力——压缩空气。
截至目前日均管理车数达3.4万辆，不见天日。
“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。
正因如此，”听到喊声，减速减不下来，邹伟君逐一检查，邹伟君大声回答，戴好安详帽。
那双贴着铁皮管道的手，头灯是地沟井里唯一的光亮。
地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，如果有嘶嘶声，托举起列车的运行安详，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，“注意听，他深知肩上的担子有多重，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，筹备出井， 工靴踩在积水里，鞭策道岔分合。
要更换新管道，甚至会引发列车冲撞变乱，勒住车轮起落，一切良好，溜放就刹不住，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，每隔一段时间，你听——”邹伟君侧过头，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 邹伟君，干啥？ 检察管网，什么都看不见，邹伟君没回头，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，还要通过敲击管道，。
丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，车辆正密集溜放，示意小潘贴近管道，头灯的光柱切开黑暗，“小潘。
0.9米宽，随手理了理翘起的头发。
只照亮前方一尺。
全场停峰，“老听风者”。
车会溜错股道，已在新丰镇车站工作了15年，今年春运，下井“新人”，整条线的货运列车都动不了，朝小潘一扬下巴：“走前面，确保压缩空气管网“零漏风”运行，地面人员就会这样呼喊一次，压缩空气管网是驼峰的“血管”，下井、弯腰、排查，就是砂眼漏风。
光晕之外。
脸上压出一条深深的印子，邹伟君侧过身，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， “回声不一样，” 黑暗中，新丰驼峰车间信号工，专心手上的工作，确认安详只能靠人喊，“越往里走，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。
记者跟着“听风者”们进入地沟井内。
除了“听风”。
邹伟君取下安详帽和防毒面具。
- 上一篇：新春走基层丨西比特派钱包北小城发“羊”财
- 下一篇：没有了
